Praticamente, os sistemas de Perfilamento a LASER operam em qualquer horário diurno ou noturno. As únicas interrupções são físicas como chuva ou nuvens muito densas entre o local perfilado e a aeronave. Os fabricantes argumentam que os mesmos impedimentos para luz vísivel são os impedimentos para o Perfilamento a LASER, uma vez que se trata de luz dentro do espectro visível.

O sistemas de Perfilamento a LASER dependem basicamente da detecção de luz refletida em uma superfície natural ou artificial. Assim, esta reflexão depende basicamente das características desta superfície. O desvio de pulsos LASER emitidos é de 10 a 20% em terrenos arenosos, entre 30 a 50% em vegetação e 50% a 80% em coberturas metálicas de edifícios. Em resumo, quanto mais reflexiva for a superfície, maior será o desvio de pulsos emitidos e menor será o retorno de pulsos ao sistema.

ESQUEMA DE PERFILAMENTO vel=200 km/h - ang=20° - H=1.200m

O ângulo de abertura e a freqüência de perfilamento combinados com a altura de vôo e velocidade da aeronave determinam a densidade e distribuição dos pontos LASER na superfície do terreno. A largura de um perfilamento é proporcional ao ângulo de abertura para perfilamento que varia de +/- 20° (na maioria dos sistemas comerciais) e da altura de vôo. Os sistemas podem operar de 500 m a 3.000 m acima do nível de solo (com dispositivos opcionais, a altura pode ser de 6.000 m). Isto eqüivale a uma faixa de cobertura com largura de cerca de 350 a 2.100 m respectivamente. Para uma altura de 1.000 m, o diâmetro do pulso LASER projetado no solo é de aproximadamente 25 cm.

A seguir, uma tabela ilustrativa que faz uma composição de todos os parâmetros variáveis e os resultados de largura de faixa de perfilamento e densidade de pontos (supondo uma velocidade da aeronave de 230 km/h) :